Ho trovato questa bellissima pubblicità su un catalogo della Specialized del 1990
Certo che Mikhail Gorbaciov è un bel testimonial per una marca Americana!
Archivio per la categoria 'Ciclismo'
24
Ott
09
Tovarish Gorbaciov’s Specialized
15
Ott
09
Rocinante
Projecto Bicicleta ROCINANTE
«Fue luego a ver su rocín, y, aunque tenía más cuartos que un real y más tachas que el caballo de Gonela, que tantum pellis et ossa fuit, le pareció que ni el Bucéfalo de Alejandro ni Babieca el del Cid con él se igualaban [...] y tornó a hacer en su memoria e imaginación, al fin le vino a llamar Rocinante: nombre, a su parecer, alto, sonoro y significativo de lo que había sido cuando fue rocín, antes de lo que ahora era, que era antes y primero de todos los rocines del mundo.»
Miguel de Cervantes – Don Quijote de la mancha
A propósito de bicicletas … y de Rocinante (Fernando Buen Abad Domínguez)
Rocinante es la paloma ecuestre de un loco que ama los brillos de su armadura. Rocinante es una paloma ecuestre que se disfraza de bicicleta para despertar al niño que llevamos acurrucado en la memoria. Rocinante paloma y bicicleta ecuestre, instrumento de viento que toca Piazzolla con las manos entre fuelles de pasión y locura fresca. ¿Qué más podemos pedir? Anda por las plazas entre la algarabía que es canción secreta para salvar las esperanzas, las verdades más profundas y las ganas de vivir felices. Anda este rocinante, paloma y bicicleta de un lado a otro, vuelta y vuelta sobre el carrusel de la existencia haciendo aire invisible, cada vez que pasa, para que los locos inflen globos transparentes y destellos renovados. Anda a la vuelta y vuelta, este rocinante bicicleta y paloma sin repetir un giro, anda como hipnotizado con la fascinación de la luz, la voz y los colores que tanto loco cabalgante tira al aire mientras llena la atmósfera de esperanza. ¿Qué le vamos a hacer? Esta es su misión verdadera, su tarea suprema, su ser y su esencia. Caballo con pedales y alas, caballo con ruedas y sin rodeos, caballo de acero y pies de hule, empeñado en llevarnos de aquí para allá por los caminos de su locura resucitadora. Loco de atar sin ataduras. Caballo de manubrios caprichosos y corazón de lentejuelas. Rocinante paloma ecuestre y bicicleta, santiamén del aire, llévanos a pasear por tus galaxias una de estas noches, mañanas o tardes, en que el sol y la luna se besan, frente a todos, como si fueran novios.
(texto de la Exposición “Arte en Bici”-Facultad de Filosofía)
27
Lug
09
fixed gif
Ho trovato questa .Gif su Milanofixed
24
Lug
09
mi sfogo sul doping
News sul Ciclismo:
Di Luca è dopato,Rebellin è dopato, Boonen è cocainomane, Riccò è dopato, Piepoli è dopato, Beltran è dopato, Petacchi è dopato….. ho controllato la lista ufficiale di luglio dell’UISP e di nomi ce ne sono ben 114!
Questa è solo la punta dell’Iceberg, ma la cosa che mi fa incazzare di più è che tutti questi avevano “buone parole” per Marco Pantani………..è facile fare il frocio col culo degli altri.
Adesso che Marco non c’è più che usino il loro culo!
La ‘morte’ del cappellino (di H. Van Dyck – vandyck@libero.it)
via ilmurodigrammont
Una recente disposizione dell’UCI ha stabilito l’obbligatorietà del casco per tutte le gare professionistiche. I corridori, proprio tutti, saranno obbligati ad indossare il caschetto.
Questo indirettamente comporterà la “morte” del cappellino.
Il cappellino è scomodo ed inutile se indossato sotto il casco. Inevitabilmente sarà utilizzato sempre più raramente, magari solo nelle prime gare di stagione per proteggersi dal freddo.
Quello che per anni, per molti decenni, è stato il simbolo distintivo più caratteristico dell’atleta ciclista diventerà ben presto un ricordo lontano.
Tra molti anni guardare una foto di un ciclista col cappelino farà pensare… “ad un’altra epoca” allo stesso modo in cui oggi lo si fa guardando una foto di un ciclista con i puntapiedi o fili dei freni che, ad arco, sormontano il manubrio.
Ha resistito per anni, sostituendo pian piano la coppola utilizzata dai ‘pionieri’ di questo sport nei primi anni del secolo. Ha resistito alle timidissime mode della fasce ( vi ricordate il primo Fignon ?) e della bandana.
Molte immagini legate al poco costoso copricapo si spegneranno lentamente nella nostra memoria o assumeranno un valenza epica.
I tempi in cui Pantani, prima di scattare in maniera decisiva in salita, si liberava del berrettino giallo della Mercatone Uno. Corridori che in piena azione , con il busto eretto, si frugano le tasche della maglia per cercare o riporre il berrettino. Le suppliche dei ragazzini ai ritrovi di partenza o dopo l’arrivo che chiedono al loro campione preferito “Mi dai il cappellino ?”. Nessun telecronista per indicare un determinato atleta dirà: “… quello con il cappellino alla belga…” cioè quello che l’ha ruotato fino ad avere la visiera sulla nuca. L’originalissimo cappellino di Tafi con il buco (una esagerata presa d’aria).
Quattro falde di stoffa, un elastico, una falda di plastica o cartone, cuciture aggiuntive per creare delle grinze che sembrano dividere in due ogni falda, qualche volta una striscia tricolore o iridata per impreziosirlo (vedi foto cappello Hitachi).
Addio cappellino.
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16
Lug
09
eecycle Works – eebrake
Lightweight, Powerful & Precise Control
The eebrake delivers what every cyclist wants in a high-performance brake– superior power and control in the lightest possible package. Lightweight bike parts get you up to top speed with less effort. Eventually, you will have to slow down. Whether you are flying down a twisty mountain road or with 75 of your best friends in a way tight criterium, and grab the brake lever, eebrakes will deliver real stopping power with razor sharp control.
The eebrake is the ultimate brake from start to finish– a unique and innovative design developed and refined by relentless engineering, both at the computer and through real-life testing…. all executed with attention to every detail, USA made precision and use of only the highest quality materials.
The best braking power and modulation are products of absolute brake stiffness and optimized leverage. Our unique design uses direct load paths, minimum torsional/out-of-plane bending, and the “big and hollow” approach to minimize weight and maximize 
stiffness. (Have you noticed the “Big and hollow” approach in the many bike parts that are getting bigger, lighter and stiffer, such as frames, handlebars and cranks?) The eebrake design was optimized with extensive use of finite element analysis (FEA). This incredibly powerful tool allows design/stress optimization not possible with traditional prototype/testing methods and is one of our standard in-house tools at eecycleworks.
All this looks good on paper and on the computer screen but let’s be honest, no one rides on either of those. The real question is, “Does the design work really work?” The short answer, “OH YA!” The wide stance and vise like look of the eebrake translates directly into outstanding braking performance. Optimized leverage and modulation is realized through our multiple lever system. Our efficient structure does this all with a minimum weight; less than 200 grams per complete brake set with pads.
Really Quick Release
eebrakes’ “quick strut” quick release opens wide enough to easily clear a 28mm tire. One simple flip of the lever allows quick and easy wheel removal. No more jamming the tire between the brake pads on wheel changes.
Change brake pads with ease
Change brake pads easily without tools or fighting with the common supper tight force fit. Our patent pending system uses Shimano style pads, allows for easy pad installation and removal without the use of tools. No more little set screw. This pad holder provides positive pad retention and makes changing pads a snap.
Quality From Start to Finish
Each set of eebrakes is built in the USA. All of the eebrake components machined to ensure consistency throughout the manufacturing process. Using only the highest quality materials; 7075-T6 aluminum, 6/4 titanium, and 300 series stainless steel. The eebrakes’ calipers also feature maintenance free, self-lubricating bushings throughout the brake. This combination of top-notch materials, USA precision and quality will ensure years of durable, consistent performance.
Rock-Solid Core… with Adjustability
Like any structure that is designed to apply force and resist it, a strong foundation is key to the structure’s strength and stiffness. 
The eebrake’s hollow 1/2” diameter eccentric caliper mounting bolt is super stiff. This unique mounting bolt provides the rock solid foundation on which we mount our caliper and provides these key benefits:
1) brake pads are easily and quickly centered on the rim through rotating the caliper on the mounting bolt. The caliper is locked in perfect adjustment with a standard 5mm pinch bolt. No more re-adjusting the fixing bolt after initial installation or messing with tensioning screws to align the brake pads. Both the installation and first-time setup are simple and quick thanks to the mounting bolt design.
2) “dual range” pad height adjustment: a 180-degree rotation of the eccentric mounting bolt moves the caliper vertically to either a high or low height setting. The pad height fine adjustments are made in the traditional way by moving the pads up or down on the arms. Because brake leverage can change dramatically due to a wide range of pad adjustment on the arms of traditional road brakes, the eebrake’s short and stocky arms minimize brake leverage change from pad height adjustment, moving the brake as a part of the adjustment and not just the pads. Toe-in and camber adjustments are provided via a traditional conical washer system on the pad holder.
3) our “off-center brake placement” feature allows the caliper to be moved sideways and centered over wheels that aren’t dished perfectly or are off-center for whatever reason. Rotating the eccentric mounting bolt slightly moves the caliper laterally to ensure that if your wheel alignment is off, with a slight adjustment to your brakes, your braking will still be consistent and reliable.
Clean Cable Path Provides Superior Aerodynamics
eebrake’s feature a unique, “Cross Cable Path” that aligns the brake cable over the center of the brake nut. This alignment provides a graceful, clean line and moves cables into the “wind shadow” of the frame, providing an aerodynamic advantage over traditional brakes with their cable off to one side of the caliper.
More Adjustability
The extra long cable adjuster gives greater adjustment to accommodate a wide range of clearance adjustments such as pad wear or an out of true wheel. Additionally, the eebrake cable adjuster pivots as the brake is applied, optimizing cable alignment during brake actuation. That means, as the brake lever is squeezed, you get even and efficient braking power.
Consistent Pad Movement
The key to eebrake’s precision symmetrical pad movement is the “Mini Link” pad travel proportioning system. The “mini link” system controls the pad actuation symmetrically, ensuring precise and consistent brake pad travel to the rim…on both sides. Consistent travel equals consistent braking.
16
Lug
09
new prototype pmp pedals
Pmp sta sperimentando un innovativo pedale stradistico a struttura cilindrica. Aggancia su tutti i lati, con una tacchetta piccolissima.
Quelli che vediamo sono pedali che erano esposti nello stand Pmp, alla scorsa fiera di Eurobike. Si tratta di pedali proposti per ora solo in configurazione di prototipo e che attendono l’ingresso definitivo in catalogo solo dopo il feed-back che il riscuoteranno nel pubblico. Dal punto di vista tecnico, infatti, il sistema (brevettato da Pmp) è già collaudato e perfettamente funzionante: il pedale è costituito da un corpo a struttura cilindrica, del diametro di circa 2 centimetri. Il corpo è a sua volta costituito da un primo cilindro che ruota rispetto al perno ma è vincolato in senso latitudinale. Non altrettanto accade al secondo cilindro, posizionato esternamente e con un’escursione laterale. L’escursione è governata da una molla di ritenzione posta internamente al cili
ndro e regolabile con una vite esagonale posizionata sulla faccia esterna del cilindro stesso. Tra i due cilindri viene così a crearsi un’apertura, destinata ad accogliere la piccola tacchetta di aggancio realizzata in acciaio. Oltre alla leggerezza della loro struttura minimale, la particolarità di questi pedali (che qualcuno potrebbe pensare destinati al mountain-biking, ma che in realtà nascono proprio per la strada), sta nella possibilità di aggancio su tutti i punti del corpo pedale, senza la necessita di dover cercare il lato giusto.
fonte www.mtb80.blogspot.com
11
Lug
09
kask
Kask helmets, the choice of Team Barloworld, currently campaigning in the Giro d’Italia, are relatively unknown in the competitive world of head protection but they feature all the credentials for safe, light and ventilated performance helmets.
An Italian company, Kask also produce mountaineering and industrial safety work helmets, but of interest to us is the KK-10 Race, being used by Robbie Hunter and Mauricio SOLER. The company’s top of the line offering is made using a polycarbonate external shell with a polystyrene core and an internal plastic skeleton to reinforce the helmet, 19 large vents and a claimed weight of 280g.
An ‘Up’n'Down Technology’ size adjustment system allows the helmet to cater for head sizes ranging from 53 to 61cm, and adjustments can easily be made on the move. A three-piece two layer CoolMax inner pad can be easily removed for cleaning, and the chin strap is wrapped in an anti-allergic leather pad for increased comfort. Available in a range of colours, but we reckon the carbon/white (pictured above right) is the best looker.
And with Team Barloworld competing in the Giro d’Italia at present, Kask took this opportunity to show off its latest helmet, the KS31 time trial helmet.
08
Lug
09
Fenera “amateur” Ride
Il nostro amico D. ci ha spedito questo bellissimo racconto:
Domenica dovevo nuotare a Monate, ma a Luglio con le traversate non pedalero’ e i ragazzi andavano “A fare il Fenera” quindi domenica sveglia alle 7,00 e alle 08,00 ero a Borgomanero pronto, via: da piu’ di un mese non faccio piu’ di 15 Km in MTB ma qui sono previsti 35, magari la sfango.
Avendo deciso sabato pomeriggio non avevo ancora visto cose tipo “…Si tratta di una montagna isolata a forma di panettone posta all’imbocco della Valsesia. La parte settentrionale è circondata da un semicerchio di piombanti pareti rocciose…”
“…Il percorso è impegnativo ed e’ sicuramente la prima uscita di un certo rilievo della stagione. Per usare la classificazione MTBCAI lo definirei: BC / BC…” (cioe’ livello 3 di 4 per preparazione tecnica e fisica)
oppure
“…A metà giro dopo una lunga e appagante discesa ci si trova in un vallone da cui bisogna risalire su una sterrata ripidissima veramente ai limiti della pedalabilità (tratti a spinta)…”
ma anche
“…Suggerisco agli amici un po’ piú indietro nella preparazione (sia tecnica che atletica) di valutare bene la partecipazione. Le zone attarversate sono alquanto impervie ed è difficile poter tornare indietro…”
E’ in pratica tutta salita, spezzata pero’ da salite piu’ ripide.
La discesa che porta in fondo al vallone e’ talmente ripida che bei pezzi li ho fatti spingendo la bici, anzi, trascinandola a valle perche’ in alcuni punti era difficile stare in piedi; dal grafico si vede come in 500m si scende tutta la salita dei primi 13Km…
E’ un tracciato free-ride/ downhill, con rampe, passerelle e salti, anche di qualche metro (!), in mezzo agli alberi tanto che se ti fai prendere il rischio e’ di trovarsi a 30 all’ora su una passerella che finisce in un salto alto due metri.
A un certo punto ho abbassato la sella, come fanno quelli veri: la bici si trasforma e fai numeri da circo. Pensavo quasi di aver imparato qualcosa perchè mi sono trovato a volare su gradini, rocce e radici, poi ho capito che ero completamente fuori controllo e alla prima curva stretta son saltato fuori dal sentiero cadendo (culo dei culi) in un fossato poco profondo e coperto di morbida erba: paurissima, ma ossa salve (anche l’orgoglio, gli altri erano forse 500metri davanti…).
Le salite le ho fatte tutte, bici in spalla solo quando se la mettevano anche gli altri, non sono molto tecniche ma solo difficili, le discese o piano o a piedi, un paio di metri sulle natiche.
Al 24° Km il ramo più stronzo del mondo ha trovato la maniera di incunearsi sotto il mio cambio strappandolo via, piegando il supporto e mandandone in mille pezzi la raffinata gabbia in carbonio.
Sono sceso un po’ in folle ma poi con lo smagliacatena abbiamo fatto della Trance X una Graziella, accorciando la catena tra il corona e pignone centrale rendendola monomarcia.
Potevo scendere e fare della salita, ma in piano a 20 all’ora frullavo come un minipimer.Per fortuna il peggio era alle spalle.
I 59Km/h che si vedono alla fine li ho fatti in folle, in un tratto asfaltato: con il 44/11 arrivavo a 80 all’ora…
Bello bello.
Ci vorrebbe un percorso con quelle salite per la soddisfazione di arrivare in cima ma con discese umane.
I danni.
Cambio livello XT €60 (il mio costava 150) e catena XTR €20, circa. Piu’ mano d’opera.
D
Ho raccolto da Internet diversi articoli sulla “Metodologia di allenamento nel Ciclismo Giovanile” e riunendoli ho realizzato una sorta di riassunto, il primo che ho trascritto per intero è un articolo di S. Frigato del 09 Aprile 2009 “La metodologia di allenamento sui giovanissimi” e gli altri sono stralci raccolti sul web, spero che gli autori non me ne vogliano.
Occorre però fare una piccola introduzione al Ciclismo Giovanile: la Federazione Ciclismo Italiana pubblica annualmente il Regolamento Tecnico aggiornato che disciplina l’attività ciclistica dei Giovanissimi:
Categorie Atleti
Possono svolgere le attività previste per la categoria i giovani di ambo i sessi, di età compresa tra i 7 ed i 12 anni, suddivisi nelle seguenti fasce di età e relative categorie:
- categoria G1: 7 anni maschile e femminile
- categoria G2: 8 anni maschile e femminile
- categoria G3: 9 anni maschile e femminile
- categoria G4: 10 anni maschile e femminile
- categoria G5: 11 anni maschile e femminile
- categoria G6: 12 anni maschile e femminile
Nelle prove di velocità, nelle prove su strada, tipo pista e pista è prevista la limitazione nell’utilizzo dei rapporti, secondo il seguente schema: CATEGORIE SVILUPPO METRICO
- G1 maschile e femminile mt.3,10
- G2 e G3 maschili e femminili mt. 3,70
- G4 e G5 maschili e femminili mt. 5,00
- G6 maschile e femminile mt. 5,55
Le prove su strada, devono svolgersi su percorsi possibilmente non superiori ai 1500 metri da ripetere più volte a seconda delle categorie nel rispetto della seguente tabella:
- - cat. G1: max. km. 3 – cat. G2: max. km. 5
- - cat. G3: max. km. 7 – cat. G4: max. km. 10
- - cat. G5: max. km. 12 – cat. G6: max. km. 18.
Discipline Sportive Ciclismo
La metodologia di allenamento sui giovanissimi Scritto da Simone Frigato
Quando sportivamente parlando si interagisce con ragazzi in giovane età (7-12 anni) occorre porre particolare attenzione al sistema d’allenamento da proporre in ogni seduta. Come sistema d’allenamento si intende qualsiasi operazione atletica, mentale, comportamentale finalizzata al miglioramento del più ampio bagaglio di qualità del ragazzo.
Nel ciclismo, dove la preparazione atletica è strutturata secondo una metodologia specifica basata su lavori di volume e di quantità alternati a esercizi di rapidità, richiami di agilità e ripetute di forza resistente o rapida in virtù degli obiettivi da perseguire a breve e lungo termine, dobbiamo studiare a livello giovanile il corretto sistema per stimolare la crescita fisico-atletica ma non anticiparla e nello stesso tempo lavorare psicologicamente creando mete e traguardi da raggiungere volta per volta.
Somministrare lunghe sedute su strada, accumulando km e km nelle gambe è controproducente e rischia seriamente di provocare squilibri biochimici e fisiologici all’interno dell’organismo, mentre quest’ultimo “investe” energie per il normale accrescimento e sviluppo del fisico e pertanto non ha gettoni da spendere per un’attività fisica condotta strenuamente.
Anche portare ragazzi di 11 anni a scalare salite più o meno dure in collina è privo di significato e non è supportato da una base scientifica: somministrare lavori di forza ad un giovanissimo non ha evidenti effetti in termini di miglioramento della performance, anzi sono dannosi per cartilagini, articolazioni, saldature ossee, secrezioni ghiandolari, poiché ancora l’individuo non è giunto alla fase puberale, il classico periodo della vita che induce significativi cambiamenti morfologici, strutturali (massa ossea, massa muscolare) e funzionali (sistema cardiocircolatorio, respiratorio) a seguito dello sviluppo ormonale.
Specie nei bambini che praticano ciclismo dai 7 ai 10 anni è bene insistere sull’acquisizione delle capacità coordinative generali (controllo e apprendimento motorio) per poi progredire verso quelle speciali con esercitazioni di abilità sulla bicicletta (capacità di reazione motoria, fantasia motoria, capacità di equilibrio, ritmizzazione della pedalata, capacità di orientamento spazio-temporale, capacità di combinazione motoria, come ad esempio in prossimità di una curva si deve cambiare rapporto, sistemare correttamente le mani sul manubrio e alzare il pedale interno).
Quindi le esercitazioni con birilli e ostacoli rappresentano la prima tappa da superare, da non rilegare in secondo piano o rimandare nel tempo. Per i più esperti (3-4 anni di attività già alle spalle) e per la fascia 11-12 anni si possono già proporre prove di velocità e di rapidità, test atletici cronometrati, tutte quante esercitazioni corrette che producono effetti positivi a livello neuromuscolare, ovvero sul reclutamento delle unità motorie in risposta allo stimolo che può derivare da un fischio o da un gesto di partenza da parte dell’allenatore.
E’ importante non forzare la crescita di un ragazzo, anticiparne i tempi di sviluppo fisiologico può avere infatti riscontri visibili nei primi anni con risultati eccellenti ma il destino sportivo, e a volte anche di normale deambulazione, verrà compromesso quando i carichi di lavoro si faranno via via più intensi con l’età e l’organismo non ha potuto costruire le fondamenta per costruire l’edificio.
Allenare giovani atleti significa anche educarli allo sport e alle regole principali su cui questo si basa: sacrificio, forza di volontà, rispetto per compagni e avversari, lealtà, grinta. L’attività fisica rappresenta uno sfogo per l’adolescente, un momento della giornata dove rilassa la mente ma stimola tutte le altre parti del corpo, quindi cuore, polmoni, muscoli ad adattarsi progressivamente ad uno stress fisico portato volontariamente con regolarità e continuità. Per coloro che mostrano particolari tendenze ad uno stato di obesità, è bene che nelle giornate di stacco dal ciclismo, escano almeno un’ora all’aria aperta e corrano dietro a un pallone, o in alternativa organizzino giochi a carattere ludico con amici in cui sia significativo il dispendio energetico.
Per scoprire la morfologia di una persona (adolescente o adulto che sia) si può fare riferimento al BMI (indice di massa corporea) calcolato come peso (kg) / altezza (cm) (<18 è magro; 18-25 normale; 25-30 sovrappeso; 30-40 obeso).
Ultimo parametro di allenamento è rappresentato dalla psicologia applicata sull’atleta. Fare sport, come nella vita, richiede continui traguardi da raggiungere, non si fa ciclismo tanto per fare, si pedala per raggiungere uno scopo, chi per stare in forma, chi per vincere il prosciutto, chi per superare i propri limiti.
Quindi è fondamentale inserire nella mente di ogni giovane ciclista un obiettivo primario (la Coppa d’Oro, il campionato italiano ecc..) e tanti piccoli traguardi intermedi che possono essere test atletici, gare, risultati, in modo da mantenere sempre alta la concentrazione e indurre motivazioni, volontà e tenacia nel portarli a termine in modo soddisfacente. (anche a livello di squadra).
Capiterà spesso che il ragazzo arrivi a casa sfiancato dall’allenamento, ma sarà soddisfatto di se stesso, sarà gratificato e non vedrà l’ora di raccontarlo l’indomani al compagno di banco, stimandosi per un’azione sportiva non comune nei giovani di oggi. Molti di questi giovani iniziano ciclismo combattendo con uno stato di pigrizia che quotidianamente li affligge, altri mostrano timidezza e chiusura verbale e sui pedali trovano l’ambiente giusto per aprirsi, per esprimersi e farsi notare nella società, senza dover fare i conti con la panchina o la non convocazione, con l’eliminazione, con la sconfitta… nel ciclismo tutto questo non si verifica, ognuno è libero di fare la propria corsa, c’è un vincitore ma nessuno esce sconfitto, a nessuno è negato l’applauso sotto lo striscione d’arrivo, anche se è l’ultimo arrivato.
Varie dal web.
Troppo presto genitori e direttori sportivi portano il bambino in sella alla bici su strada con l’aspettativa di scoprire un nuovo campione. L’allenamento sottintende una programmazione, un buon numero di rinunce, degli sforzi imposti, quindi fatica e stress. Ma questo spesso non è ben considerato pensando che sia tutto molto facile e scontato.
Che il bambino cerchi delle sensazioni, di imitare un campione, di divertirsi con la piccola e breve competizione è ammissibile e veritiero. Ma dal divertimento ad una vera gara di ciclismo per bambini con un circuito di 3 km e una pendenza del 3% per un tratto di 300 metri c’è una bella differenza che spesso sfugge ai genitori. Vedere un bambino poco allenato, affrontare una gara vera e soffrire con smorfie di dolore è uno spettacolo poco piacevole.
L’arte dell’allenatore, per questa categoria di allievi, consiste nell’accompagnare il bambino a divertirsi in un incontro (e non allenamento) in bicicletta. I direttori sportivi che si comportano diversamente e con minore attenzione all’età evolutiva dei giovanissimi allievi fanno si che le categorie giovanissimi registrano il maggior numero d’abbandoni dell’attività ciclistica.
In tali casi la pratica di questo sport non ha permesso ai bambini di trovare quelle gioie che essi speravano di trovare, e questo, la maggior parte delle volte, è colpa dell’ambiente degli adulti che li circonda (genitori, dirigenti, allenatori, persone che nella loro vita da giovani non hanno trovato quelle soddisfazioni nello sport o magari sono stati dei campioni e pretendono dal loro piccolo bimbo che diventi un campione).
Gli adulti che si occupano dei giovani nelle società non devono dimenticare che i risultati realizzati nelle categorie giovanissimi ed esordienti, non presagiscono niente rispetto a quelli che saranno i risultati in età adulta.
In effetti, a 10 anni, certi giovani sono già fisicamente forti e dominano le corse, ma il loro margine di miglioramento é debole. Al contrario d’altri che alla stessa età sono ancora gracili, ma si sviluppano più tardi… per questo motivo, le gerarchie cambiano molto tra i giovani nel corso degli anni, ed in fin dei conti non significano un gran che.
Alcuni genitori montano la testa a bambini di 8-10 anni che dominano le categorie dimenticando di preparare i giovani ad accettare le sconfitte facendogli credere che vinceranno sempre. State pur certi che questi ciclisti in erba abbandoneranno il ciclismo nel momento delle prime difficoltà, sentendosi svantaggiati in un ambiente che solo apparentemente li considerava i migliori.
Per contro, bisogna impiegare tutte le energie per incoraggiare i giovani che non ottengono dei risultati positivi, mettendo davanti a tutto la socialità, l’amicizia, la scoperta ambientale. Bisogna occuparsi di loro con la stessa attenzione che si dedica ai migliori, poiché i giovani risentono profondamente della corretta integrazione in un gruppo che nell’attività ciclistica è sinonimo di Squadra. Oggi è spesso possibile notare che diverse società selezionano ed iscrivono ragazzi vincenti ad una età di 8-10 anni. Al contrario, bisogna occuparsi di tutti i giovani che bussano alla porta della società!
Gli obiettivi dell’attività sportiva devono essere rivolti essenzialmente al sostegno dello sviluppo psicofisico degli allievi e non ai risultati agonistici che avranno la loro importanza successivamente.
18
Mag
09
My Bicyclopedia
Di seguito potete trovare alcune importanti pubblicazioni sulla Bicicletta, Libri, manuali etc. Li ho trovati liberamente sul Web, se qualcuno (autori) avesse qualcosa in contrario, può gentilmente lasciare un commento.
Buona Lettura
Here You can find some Bicycle Books that i find freely on the web. If you have any comment please write a comment.
Good Reading
- The Sutherland’s Handbook for Bicycle Mechanics >>> download .pdf
- Sprocket Man – Bicycle Hero Comics>>> download .pdf
- The Art of Wheelbuilding >>> download .pdf
- The Barnetts Bicycle Manual >>> download .pdf
- The original PUMA Booklet FIXED-GEAR 101>>> download .pdf
- Illustrated Bicycle Maintenance by Todd Downs>>> download .pdf
- The Stability of the Bicycle by David E. H. Jones>>> download .pdf
- Grinta e Fascino di un Ciclismo d’altri tempi di M. Blaser>>> download .pdf
- The PATEREK Manual for Bicycle Framebuilders by Tim Paterek >>> download .pdf
- Richard’s 21 Century Bicycle Book >>> download .pdf
La Società Ciclistica Castellettese compie trent’anni
La Società Ciclistica Castellettese compie trent’anni, orgogliosa delle mille e vittorie conquistate dai suoi atleti.
Per il suo presidente Gianfranco Isotta, ha anche un altro motivo di essere soddisfatta, la finalità prioritaria del Club bianco-azzurro, avviare allo sport “puro” altri atleti, senza fare del professionismo un obiettivo assoluto, almeno sino a quando la salute dei ragazzi non sarà diventata fondamentale anche per coloro che scelgono questo sport come professione.
La Ciclistica oggi auspica di vedere i suoi ragazzi divertirsi e crescere facendo sport in modo leale e senza scappatoie; quale insegnamento anche per la vita.
Trent’anni al pedale, uno straordinario percorso iniziato nel novembre del 1979 da Ernesto Gusmeroli, Sergio Pedroli, il compianto Giancarlo Salmoiraghi e da Gianfranco Isotta. In quel primo momento
furono importanti per la neonata associazione sia il contributo economico del presidente onorario Alfio Gottardo con il quale furono acquistate le biciclette, sia il sostegno del presidente provinciale Gino Cavagliano. La Castellettese riuscì poi a completare l’equipaggiamento, indispensabile per poter iniziare l’attività sportiva, acquistando l’abbigliamento per gli atleti e l’auto-ammiraglia. Poco alla volta, il parco biciclette si è ampliato fino ad arrivare alle attuali 40 unità, in mostra nell’ingresso della sede sociale, in Via Giotto (Stadio Comunale) a Castelletto Ticino.
I primi risultati al neoclub arrivarono già nel 1980, dieci tesserati, sotto la guida
del presidente Gattico. L’anno seguente fu rafforzato il settore giovanile, grazie al sostegno di Desiderio Laurenzi, il dirigente piemontese che più si è speso in
quegli anni per la promozione giovanile.
I tesserati salirono ben presto a 55, un risultato eccezionale mai più eguagliato o superato. Ad oggi sono state totalizzate circa 1500 corse disputate dai novecento ragazzi che si sono alternati in tutti questi anni alla castellettese. Da quel lontano 1979, tanta passione e tanta fatica hanno scandito lo scorrere degli anni, con tante soddisfazioni ma anche tante difficoltà da superare. È ricordato con vanto, di quel periodo, la cronometro a squadre valida per il campionato regionale del 1990, i ciclisti castellettesi furono i primi in Italia, in assoluto, precedendo i professionisti, ad utilizzare ruote a razze in fibra di carbonio fornite dal celebre meccanico di Galliate Ottaviano Frugeri.
Fiore all’occhiello del club castellettese, secondo Isotta, è il Gran Premio che quest’anno compirà, in aprile, il ragguardevole traguardo delle 26 edizioni. La competizione è l’unica in tutta la provincia di Novara a ricordare la Resistenza e i Caduti locali. In occasione dell’annuale pranzo sociale di gennaio al Ristorante San Giovanni di Cressa, al quale hanno partecipato circa 250 amici e simpatizzanti del Club bianco-azzurro, il presidente della ciclistica Castellettese Gianfranco Isotta ha ricordato attraverso questi flash il loro percorso e poi consegnato una medaglia ricordo ai giovani atleti di oggi della società sportiva: i giovanissimi Andrea Fidanza, Jessica Gnemmi, Raffaele Macrì, Marco Monica, Elisa e Andrea Popescu, Samuele Rubino, Eleonora Stagnoli, Alessandro Testa, Gabriel Villanueva, Oscar Zambra; gli esordienti Edoardo Stagnoli; gli allievi Matteo Besozzi, Kevin Dalla Pietà, Christian Gnemmi e Mirko Mazzardis.
L’emozione ha coinvolto tutti i presenti quando altre medaglie sono state assegnate agli atleti che hanno fatto grande la ciclistica: Roberto Taricco, Massimo Finotti, Emanuele Bonetto e Michele Bonetto fondista, Carlo Panza castellettese che ha ottenuto due piazzamenti agli italiani e Walter Pedroni che ha rifiutato ingaggi importanti per rimanere nella Società Ciclistica Castellettese. Tutti loro con i loro compagni di squadra hanno conquistato importanti traguardi: ben 21 titoli regionali fra cui il Campionato Regionale Cronosquadre Juniores (con Roberto Taricco, Alex Guidetti e Walter Pedroni) e Allievi (con Massimo Comola, Giovanni Policastro e Massimo Finotti) del 1988, risultato mai ottenuto in precedenza da nessuna società novarese.
In campo nazionale si evidenziano le 3 medaglie di bronzo ai campionati nazionali, ottenuti da Antonella Tartaggia, Antonietta Policastro e Walter Pedroni.
Due dei ragazzi che hanno militato nelle file bianco- celesti sono passati al professionismo Walter Pedroni e Giuseppe Tartaggia, in precedenza Campione Italiano Dilettanti.
Roberto Filiberti, da poco riconfermato presidente provinciale della F.C.I., ha sottolineato l’importanza del lavoro svolto dalla Castellettese, una delle 23 società sportive novaresi, il cui obiettivo è rivolto alla promozione dei giovani, il futuro del ciclismo.
Ha inoltre ricordato che il club castellettese è riuscito a trovare le risorse per portare due suoi ragazzi al professionismo Walter Pedroni e Giuseppe Tartaggia, campione italiano tricolore categoria elite.
Il migliore decennio bianco-azzurro è stato tra gli anni 80 e 90, con tanti ragazzi che si avviarono al ciclismo. Oggi, a confronto, sono molto meno essendo i più rivolti al calcio e al suo business, tuttavia, nonostante il duro impegno fisico richiesto risulta tra gli sport più popolari, secondo solo al calcio.
La sportiva è riuscita a vincere in questi ultimi anni le perplessità del suo presidente Isotta ed introdurre felicemente anche le bambine e le ragazze nella squadra maschile. Nella ricorrenza si è voluto consegnare una targa ricordo ai fondatori della sportiva ancora attivi nella societò Gianfranco Isotta, Ernesto Gusmeroli e Sergio Petroli. Un ulteriore riconoscimento, ha emozionato Isotta, quando ha ricevuto, a sorpresa, dall’associazione che ha diretto in tutti questi anni con abnegazione e passione sostenuto dalla moglie Irene, una targa di riconoscimento.
Erano presenti al convivio il sindaco Francesco Viale e l’assessore allo sport Matteo Besozzi di Castelletto Ticino, il sindaco di Lesa Roberto Grignoli. Marco Simonini, i direttori di gara Capella e Giacone; i giudici di gara Gibin, Guaietti, Laurenzi, Mantovan, Marchetti, Moretti; il vicepresidente del C.O.N.I. Mario Armano (tre volte campione del Bob4 e campione olimpico); le vecchie glorie come Pippo Fallarini e Vittorio Seghezzi.
Tra una portata e l’altra gli intermezzi musicali dell’orchestra spettacolo di Jonathan e Gianni Dego e le premiazioni hanno reso spumeggiante la simpatica giornata.
Al suo trentennale la S.C. Castellettese riparte con un nuovo importante sponsor la TEMA di Somma Lombardo e con un consigliere provinciale Gabriela Ambrosi neoeletta in Gennaio.
Buon Compleanno alla S.C. Castellettese! Che spera di poter aggiungere presto nuove forze organizzative e sportive per prendere fuga verso il fotofinish di nuovi traguardi.
Articolo di: Ornella Bertoldini
Periodico: “Il Castellettese” Organo di Informazione comunale di Castelletto Sopra Ticino
ilcastellettese@libero.it
16
Apr
09
Skid-b-Gon Brake Pads
Negli USA tra i vari siti che vendono materiale per MTB e ciclismo in genere ho trovato questi “cosi” per le vostre “SGOMMATE”!
Skid-b-Gon Brake Pads
Per la cronaca: 4,99 U$D la confezione
01
Apr
09
Biciclette Ritrovate 3
Come gli anni scorsi, meglio degli anni scorsi:
accanto alle vecchie glorie del ciclismo (bici di Coppi, Bartali, Binda…) e alle due ruote dei lavori dimenticati (pompiere, arrotino, lattaio…) ci saranno dei veri e propri pezzi da novanta.
Mercoledì 22 aprile
da mezzogiorno a mezzanotte
corso Garibaldi 71 a Milano
INGRESSO LIBERO
Tre i grandi appuntamenti:
- alle 18 uno spettacolo teatrale su Malabrocca, la storica maglia nera;
- alle 19,30 la bicicletta nella grande letteratura;
- alle 21 la presentazione del libro La corsa del secolo (Mondadori) di P. Colombo e G. Lanotte.
Ecco la lista dei tesserati della Ciclistica Castellettese
A.S. DILETTANTISTICA CICLISTICA CASTELLETTESE
V.GIOTTO, 28053 – CASTELLETTO TICINO – NO
Email: INFO@SCCASTELLETTESE.IT
Tesserati anno 2009
ES 932429N BENTIVEGNA EDOARDO
AL 611922J BESOZZI MATTEO
G5 927702T CALÌ GIADA
G4 935363W CLERICI MARTINA
ES 927805K COLOMBO ALBERTO
G1 927787Q COLOMBO LORENZO
AL 594443J DALLA PIETA’- KEVIN
G2 933305T DEL RIO MARTINA
G4 902856V FAVINI SERGIO
G1 927700D FIDANZA ANDREA
AL 671182Z GNEMMI CHRISTIAN
G4 872139X GNEMMI JESSICA
G3 896005N GUENZI MATTIA
S2 163918V GUSMEROLI ERNESTO
G5 875949E INGALLINA NICOLO’
G4 847199T LARA MANUEL
G4 875946T LIONETTI FEDERICO
G6 933306U MACRI RAFFAELE
AL 622932P MAZZARDIS MIRKO
G6 932432H MONICO MARCO
G6 873017R OLMEDO CUERO ALLAN RICARDO
S2 220756P PASIN MARCO
G6 906352F ROMERIO MIRKO
G2 901769L RUBINO SAMUELE
ES 623197Q STAGNOLI EDOARDO
G3 864482Q STAGNOLI ELEONORA
G6 671173F TAMILIA DOMENICO FRANCESCO
G6 932433A TESTA ALESSANDRO
G4 846983L VILLANUEVA GABRIEL EDUARDO
G4 889341B ZAMBRA OSCAR URIEL (El Gato Volador)
S1 671198H ZUCCOLINI PAOLO
03
Mar
09
MTB Action-Cam Test “Rock” Movie
My and my came out for a MTB ride around the Comabbio Lake in Varese (Italy) and testing the Oregon Scientific ATC2K Action Cam for the first time. It was very funny. See the short video we made, wait until the last movie minute and PUMP UP THE VOLUME!
Soundtrack: “Tribute to the Jester” RKL
14
Feb
09
Il pirata è sempre con noi
14 Febbraio 2009
11
Feb
09
Stoled shared bikes for sale
Il “Corriere della Sera” ha pubblicato un articolo dal titolo “Le bici del Comune a Parigi piacciono troppo ai vandali” di Francesco Tortora.
L’articolo ha reso noti i dati dopo un anno e mezzo di attività del sistema di noleggio biciclette del Comune di Parigi: Velib
Grande successo come numero di utenti, ma su 20mila mezzi, 7800 sono scomparsi e 11mila e 600 danneggiate.
Dopo i trionfalismi e gli innumerevoli attestati di stima, sono arrivati i numeri, tutt’altro che confortanti. A un anno e mezzo dal lancio del programma “Velib” (bicicletta libera), l’ormai celebre servizio pubblico di noleggio di biciclette ideato dal sindaco Bertrand Delanoë e imitato da decine di città, il comune di Parigi presenta i conti. E sono disastrosi. Sebbene il programma abbia ottenuto un successo d’utenza (170.000 abbonamenti, più di 41 milioni di tragitti effettuati e circa 78.000 parigini che usano ogni giorno le biciclette pubbliche), il vandalismo, i furti e l’inciviltà’ dei cittadini hanno trasformato quest’esperimento in un mezzo disastro. I numeri parlano chiaro: su un totale di 20.000 biciclette messe a disposizione dei parigini, 7800 sono scomparse mentre 11.600 sono state danneggiate
La notizia e’ stata una vera doccia fredda per gli ecologisti e tutti coloro che hanno sostenuto l’iniziativa. Tuttavia, come ricorda il quotidiano “Le Parisien”, è ormai all’ordine del giorno vedere nelle strade della capitale francese biciclette bruciate, smontate oppure gettate nelle acque della Senna. Alla fine la JCDecaux, società privata che gestisce le bici, ha calcolato che se per dieci giorni si fermasse l’attività dell’impresa che aggiusta le biciclette danneggiate (ogni giorno sono effettuati circa 1500 riparazioni), a Parigi non vi sarebbero più Velib. Inoltre secondo la JCDecaux i costi diventano ancora più allarmanti quando bisogna sostituire le biciclette: per ogni nuova bici ci vogliono più di 400 euro. La JCDecaux non sembra affatto soddisfatta della situazione: uno delle lamentele più frequenti della società è che il Comune nel primo anno di attività ha guadagnato più di 20 milioni di euro grazie all’iniziativa (ogni mezz’ora di noleggio delle biciclette costa un euro), mentre tutte le spese di riparazione sono ricadute sulla società. Secondo il settimanale Nouvel Observateur l’accordo tra il Comune di Parigi e la società è stato modificato nel luglio 2008: adesso la maggioranza delle spese di riparazione e di sostituzione saranno pagate dalla Ville Lumière.
Il sindaco Delanoë non ha voluto assecondare la richiesta di JCDecaux che chiedeva di sopprimere alcune stazioni dove avvenivano la maggior parte dei furti e dei danneggiamenti come quella di “Parc Floral”, che si trova all’interno del “Bois de Vincennes” e quelle presenti nei quartieri storici di “Les Halles”, “Montparnasse” e “Pigalle”. Per ridare vigore all’iniziativa il sindaco Delanoë ha deciso di finanziare una campagna pubblicitaria antivandalismo: «Ogni parigino deve dar prova del suo civismo” dichiara il sindaco socialista. “Solo così la città potrà ancora beneficiare di questo servizio». Tuttavia l’iniziativa è bocciata da Rémi Pheulpin, direttore generale di JCDecaux che confida al quotidiano “Le Parisien”: «E’ qualcosa che incanta, ma non e’ sufficiente».
NOTA: le bici “Velib” fanno così schifo che nessuno le ruberebbe mai perciò si tratta di puro e semplice vandalismo incivile……….per queste ragioni in Italia questi progetti non partono neanche. L’unico servizio che funzionerebbe è il “STOLED SHARED BIKES for SALE”…..il comune di Parigi dovrebbe rubarsele da solo e pio venderle a prezzo stracciato!
