Carburatore alla Livornese
Finalmente, dopo anni di ricerca ho trovato il Carburatore Dell’Orto PHBE34US del Tuareg Rally 125.
Me lo ha spedito l’amico G.F. di Livorno che aveva la stessa moto nell’86.
Alla fine l’ho trovato in Toscana…tutto torna.
Picture by D. Zambra
Pixlromatic
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Comprato oggi…. non lo compra nessuno…. era l’unica copia!
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Picture by Glipkerio
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Today Moto Guzzi first ride
Restoration of a 50cc Moto Guzzi Magnum, model 1974
OFFICINA DELL’ASSO
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Picture by G. Kistomerces
Ticino River (VA) Italy
Super Toy Cam
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When I was arrived at work after a 10 kilometers morning ride (outside temp. +15°C) a take two shots of the CB 400 with a Flir Thermocam.
Engine
Bike
Pictures by G. Kistomerces
Officina dell’Asso
Original picture courtesy of KrustyKlown
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Ride on “Sentiero dei Ducati” Reggio Emilia – Parco Appennino
Photo by Za
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Sottotitolo: Restauro di una Aprilia Tuareg Rally 125 del 1986.
Photo by Cokis
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Honda CB400 Four SuperSport 1974
Cafe’ Racer Special
Officina dell’Asso
Picture by G. Kistomerces
Camera Toy, PS Express
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Durante la colonia estiva in Valsavaranche con l’oratorio, nel week-end dedicato alla visita dei genitori, noi ragazzini aspettavamo l’arrivo del pullman dei nostri sulla strada. Al posto del pullman arriva rombando un omone a cavallo di una grossa moto rossa. Si ferma, parcheggia, si toglie il casco…. Era lo zio di Michele con la nuova moto…..un mito!
Credo che si trattasse della mitica Honda CB 1100 R, una moto pazzesca, grossa, massiccia, potente sembrava uscita dalla pista………….noi ragazzini subito a vedere il contakm per vedere quanto faceva !
Da li a poco saremmo diventati quattordicenni cinquantinizzati.
La prova della CB1100R è su http://www.motociclismo.it/cms-motoepoca/ Motociclismo d’Epoca di questo mese….lo trovate in edicola.
Risposta di Michele:
Ricordo quando la prese, Marzo 82 : la usava sempre, tutti i giorni per andare a lavoro e alla domenica (da solo, senza mia zia data la sella monoposto, un grande !). Il casco lo metteva solo quando tirava, quando andava in autostrada.
“Oh, dopo i 180 non respiri piu’, il casco li ci vuole”. La prese insieme al Beppe, il quale pero’ prese una 900 bol d’or, piu’ o meno la stessa moto ma meno estrema.
All’epoca era quasi come comprarsi un Ducati RR oggi : era davvero una moto unica e rara, mi pare costasse 12 milioni e rotti.
Presa da poco venne a trovarci in Val Formazza, una domenica che eravamo su a sciare. Era praticamente inverno.
Quella volta in Valsa arrivo’ con la tuta in pelle della Giudici bianca e rossa in tinta piu’ gli stivali abbinati, che ricordo giganteschi.
Cavolo Davide, te lo ricordi ancora ! Ma ti ricordi poi cosa successe ? Qualcuno di noi ragazzini durante la giornata gli chiuse il rubinetto della benzina.
Al momento di andarsene accese la moto al minimo, si vesti’, “Ciao zio”, PUF ! Moto spenta.
5 minuti di motorino d’avviamento, qualche sana madonna in Varesotto, per poi scoprire il rubinetto chiuso e concludere con le imprecazioni finali.
La prima volta che ci salii fu da passeggero dietro (se cosi’ si puo’ dire, incastrato nella sella, perche’ lui comunque la occupava tutta !) una sera d’estate da casa sua (Mulini) a casa mia (Abbazia).
Avevo una valigia sottobraccio vuota per mia nonna, io in pantaloncini, lui in infradito, tutti e due senza casco. Ero aggrappato a lui, non ha nenache maniglie e appigli, c’erano solo due pedaline di fortuna, giusto per le rarissime volte in cui portava mia zia.
Fece apposta a tirare, andava come un pazzo. Io ricordo che gli urlavo di fare piano ma non sentiva, tra l’aria e il motore. Urlai per tutto il tempo. Mi cagai addosso come pochissime altre volte in vita mia. Mi sembrava di essere stato su un astronave, mi sembrva di aver raggiunto e oltrepassato la velocita’ del suono.
Tanti anni dopo la provai da pilota e avevo un certo timore reverenziale. In effetti spingeva di brutto ma pesava anche tanto.
Oggi quella moto ce l’ha ancora in garage (insieme a una GoldWing amaranto che pero’ sta vendendo).
La CB non credo abbia mai avuto la tentazione o il coraggio di venderla. Il MotoMike (con il quale oggi e’ amico intimo) anni fa, dopo tanti anni di fermo, gliela rimise in posto e la uso’ ancora per qualche sgroppata (“Oh, ho fatto benzina alla Q8, sono andato ad Alessandria e son tornato a rifare benzina da lui che mi ha detto “Gia’ qui ?” Deh, ho trovato uno con un Suzuki, ostia come andava !”). Ha su credo poco piu’ di 20 mila km.
Rivederla oggi e’ davvero uno spettacolo, un opera d’arte.
M.G. & D. Z.
The Honda CB400 Four SS exposed in the Vintage Bikes area of the show
Picture by D. Zambra
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HONDA CB400 Four SS Ticino ride
Foto G. Kistomerces
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presso Castello Visconti S. Vito a Somma Lombardo.
Motogiro, stand Gastronomico, curiosità dal mondo delle due ruote e quattro ruote, musica, intrattenimento per bikers ed appassionati di tutte le età.
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Dati Tecnici e curiosità:
La Moto Guzzi V1000 G5 è una motocicletta prodotta dalla fine degli anni settanta. Nel 1974 la Moto Guzzi aveva presentato il modello “V1000 I-convert”, una moto a trasmissione automatica progettata da Lino Tonti e Umberto Todero principalmente per le forze di polizia degli Stati Uniti. Nel 1979 viene presentata la versione “V1000 G5″ (ovvero Gear 5 = 5 marce) nella quale il cambio manuale sostituisce la trasmissione automatica.
L’estetica, curata dal designer Paolo Martin è poderosa: motore (il classico V2 della casa), telaio e sovrastrutture formano un blocco compatto, ma non troppo massiccio, che esprime una certa eleganza plastica e lascia intuire, grazie alle abbondanti dimensioni, qualità di robustezza e comfort. Nell’uso, risulta sorprendentemente agile e maneggevole, a dispetto della notevole massa. La dotazione di accessori comprende il parabrezza, le borse laterali (fisse) ed i paragambe anteriori e posteriori. La frenata è assicurata da un impianto integrale, studiato dalla Moto Guzzi con la Brembo, che aziona contemporaneamente il freno posteriore con l’anteriore destro, azionando il pedale. L’anteriore sinistro è comandato dalla leva sul manubrio. Tutti sono naturalmente a disco.
La Moto Guzzi V1000 G5 venne prodotta dal 1979 al 1985 in soli 3.857 esemplari, di cui circa 3.000 in versione militare; oggi ricercatissima dai collezionisti.
La casa di Mandello del Lario negli stessi anni produsse anche un modello simile, la Moto Guzzi 1000 SP, con alcune differenze in ordine alla posizione di guida ed al tipo di protezione aerodinamica.
Laser decal in Coffee break
Laser Mercury
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Per gli amici ed in ricordo dei bei tempi pubblico questa gallery:
L’esibizionista con la testa d’aquila e la moto con la vanga
Qualcuno si sbellicherà a terra come una tartaruga nel vedere queste foto, ma guardate bene che numeri e che stile ! Per la cronaca la moto è un rarissimo e ricercato Testi Militar 50, con il badile, atrrezzi e ridotte.
La vecchia pista da Motocross, poi dismessa di Castelletto Ticino (NO).
Il casco è un Nolan modello Aquila degli anni 80, pre-Cocinski.
Formidabile l’abbigliamento tecnico completo di mocassino Timberland da barca a vela, giubbino in Denim (come quello di Jo Squillo) e gli adattissimi pantaloni in cotone bianco; i guanti, quelli gialli da lavoro, nella tasca posteriore!
Drifting e impennate sulla Autostrada in costruzione; incursione settimanale e tirate sognando Dakar.
HONDA CB400 Four prima uscita dopo il restauro
Dopo aver fatto diligentemente bollo e assicurazione, ho saputo che devo far fare la revisione alla moto ogni anno, vista la situazione ho deciso di portare la moto alla concessionaria Honda.
Questa mattina ho deciso di fare un giretto con la moto per vedere se tutto era a posto, scendo in garage, faccio il pieno, il motore parte al primo calcio, minimo a 1200 come da libretto, luci accese, casco in testa ben allacciato e una buona dose di prudenza, ma senza specchietti!
Parto e da subito mi assalgono ricordi di scorribande da ragazzo, dopo qualche km il motore è caldo, accellero, le vibrazioni aumentano con le sensazioni, il suono del Marving riempie la campagna e risveglia anche il nonnetto nella vigna coperta di brina. L’aria punge, ma il sole splende è una bella giornata per andare in moto. Il four attira gli sguardi dei passanti, dovrò ricordarmene in futuro !
Sulla strada del ritorno, andante allegro, all’improvviso eccolo il bastardo cratere, ci finisco dentro, il four regge, ma la mazzata l’ho sentita, vola via un bullone del paracatena, poco male, lo incastro e riparto direzione Moto Mike per revisione, tagliando e altri piccoli dettagli.
Parcheggio, lui arriva e dice: “ah, c’hai su il Marving prima serie e la Giuliari”, stranamente lo vedo sorridere, forse è la prima volta che lo vedo così, fa il giro della moto, scruta, accarezza gli steli, il serbatoio, sono sorpreso di tanta attenzione; il responso: “Lasciala qua che ci penso io”.
Sento di aver fatto bene, tra Hondisti ci si intende.
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